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离合踏板去哪了试驾宝骏560智能手动版

2019年04月15日 栏目:健康

相信大家应该都比较了解手动挡变速箱,优点是前期购买和后期保护本钱低、省油、传动效果好、充满驾驶乐趣。缺点也很明显,起步或坡起的时候容易熄火,

相信大家应该都比较了解手动挡变速箱,优点是前期购买和后期保护本钱低、省油、传动效果好、充满驾驶乐趣。缺点也很明显,起步或坡起的时候容易熄火,堵车时候左脚保持半离合状态用不了多久就有要抽筋的感觉,而且这不仅仅是新手才能领悟到的痛。

目前在我国车辆的保有量逐年递增,城市拥堵越发严重的情况下,手动挡的这类劣势被衬托的更加明显,但是自动挡车型在价格上会比相同配置的手动挡车型贵出1万元左右。于是乎,很多消费者就这1万元之间犹豫、犹豫、再犹豫,不知作何选择。又想解放你的左脚,又想降低成本?听上去很难,但其实真的有共赢选择,通社受邀对宝骏560智能手动版进行了试驾体验,原来鱼和熊掌也可以兼得?

宝骏560此次推出的智能手动版车型,采取的传动系统实质上就是AMT变速箱,英文全称为Automated Mechanical Transmission,中文意思是机械式自动变速箱,可以粗暴地理解为自动的手动变速箱。

本质上,AMT就是在手动变速箱的基础上发展而来,保存了手动变速箱的换档结构和离合器。操纵手动变速需要踩离合,选择档位等多个步骤协同操作。而AMT变速箱是通过电脑控制的自动操纵机构去完成,因此AMT实际上是由电脑系统来控制完成操作离合器和选档这两个动作。所以,宝骏560智能手动版车型并没有设置离合器踏板,左脚得到了完全的解放,妈妈再也不用担心我堵车了。

宝骏560仍然采取的是1.8升自吸发动机,两项动力参数也没有变化,功率为101千瓦,峰值扭矩到达了186牛米。本次试驾体验了包括城市道路、国道、乡间道路在内等多种路况,可以感受到这款发动机的动力足够应对我们平常的需求,基本上在超车时不存在过量的犹豫。宝骏560此前搭载1.8升自然吸气发动机匹配5速手动变速箱的动力组合,每百千米综合油耗为7.5升。采用全新智能手动变速箱后,宝骏560在油耗表现方面更上一层楼,每百千米综合油耗下落0.1升

这款AMT变速箱可以实现两种驾驶模式,一种可以理解为自动挡(D档),另一种为手动挡(M档)。当使用D档模式驾驶时,由于变速箱齿比调教的比较密,升档比较积极,依照厂家的说法,20公里每小时升2档、30千米每小时升3档,以此类推到50千米每小时升至5档。

这样虽然能够降低油耗,但是如果是跑高速路况,需要将车速提至120千米左右时,发动机转速将保持在3,500转左右。另外,大家都很担心的抑扬感问题,如果不是剧烈驾驶情况下,这款变速箱的抑扬感很小,基本可以接受。但如果是超车时,深踩油门之后会有2秒钟失速的状态,前仰后合的情况也非常明显。所以,这是一款适合温顺驾驶的变速箱,蠕行功能非常适合堵车的情况,不需要勤降挡超车的高速路况也非常合适。

厂家极力推重的M手动挡并没有让笔者失望,手动进行干预的情况下,之前的抑扬感完全消失了,熟练掌握适合的换挡时机后,升档会非常的平顺,乃至超过了很多6速手自一体车型。不过在升档之前,右脚有一个收油的动作。而且这款变速箱手动模式也也会自动降档,也就是说驾驶员只需要在适合的实际升档就可以了。当车辆停止在一个坡道,需要坡起的情况下,深踩刹车便会激活HHC上坡辅助功能,松开刹车后2秒内系统将保证车辆不会溜车,简直就是新手的福音。很显然,M手动挡相比自动挡更富有驾驶乐趣。

AMT技术在国内其实不为人熟知,乃至有些消费者会认为AMT变速箱比较落后,但事实上诸如法拉利等很多的超级跑车用的都是AMT变速箱。 宝骏560搭载的AMT变速箱采取机电控制技术,是与全球乘用车变速箱供应商日本爱信共同合作开发的。相比液压控制的AMT变速箱,这套传动系统的特点是结构紧凑、重量轻、换挡快、传动效力高,由于直接采用易于控制、精度更高的电动机代替液压履行元件,使得系统的动作误差减少了,控制方法上也更简单。

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